風機的葉片在加工及裝置過程中因為各種原因使葉片不可能有完全相同的形狀和裝置角，因而當運轉工況改變而使活動方向發作違背時，在各個葉片進口的沖角就不可能完全相同。假如某一葉片進口處的沖角到達臨界值時，就首先在該葉片上發作失速，而不會一切葉片都同時發作失速。u是對應葉片上某點的周向速度，w是氣流對葉片的相對速度，α為沖角。分流成果使葉道與葉片旋轉方向u的一側時，繞流狀況有所改善，失速的可能性減小，乃至消失；而分流與失速推動方向一側時，葉道內部卻因沖角增大而促進發作失速，然后又構成阻塞，使相鄰葉道發作失速。這種現象繼續進行下去，使失速所形成的阻塞區沿著與葉輪旋轉相反的方向推動，即發生所謂的“旋轉失速”現象。風機進入到不穩定工況區運轉，葉輪內將發生一個到數個旋轉失速區。葉片每通過一次失速區就會遭到一次激振力的效果，然后可使葉片發生共振。此時，九洲風機察覺到葉片的動應力添加，致使葉片斷裂，形成重大設備損壞事端。 

1、軸流風機失速原因 

(1)兩邊風量不平衡，風機失速一般發作在風機并排運轉過程中；在低負荷運轉過程中及風機并排運轉中負荷較低一側的風機簡單發作失速； 

(2)風機出力低，風機出口風量少，風壓高的運轉工況中簡單呈現風機失速； 

(3)風道特性發作改變，形成低風量，高風壓運轉工況中簡單呈現風機失速。 

2、軸流風機失速現象 并聯運轉的軸流風機失速呈現下列現象： 

(1)失速風機的壓頭下降、流量增大、電流大幅下降，出口風溫增大； 

(2)失速風機噪聲明顯添加，嚴重時機殼、風道、煙道發作振蕩； 

(3)失速風機振蕩增大，DCS發“喘振”大報警； 

(4)在投入“主動”的狀況下，與失速風機并聯運轉的另1颶風機電流、容積比能大幅升高； 

(5)在主動狀態下，另一颶風機動葉開度增大； 

(6)與風機“喘振”不同，風機失速后，風壓、流量下降后不發作脈動。

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